Летный экипаж взносы и 14% и за тяжелые условия труда 6%
При сохранении размеров трудовых пенсий по старости работникам летно-испытательного состава, установленных до 1 января 2010 г., Законом не предусматривается валоризация (повышение) величины расчетного пенсионного капитала по состоянию на 1 января 2002 г. По желанию пенсионера может быть установлена пенсия за выслугу лет и трудовая пенсия по старости (трудовая пенсия по инвалидности).
Летный экипаж взносы и 14% и за тяжелые условия труда 6%
- Периоды отпусков (основного и дополнительного);
- Временная нетрудоспособность гражданина;
- Непосредственная работа;
- Испытательный период при устройстве на работу (независимо от того выдержал работник испытание или нет);
- Перевод беременной женщины, по её заявлению, на основании медицинского заключения с работы, предоставляющей право льготного ухода на пенсию, на работу, исключающую производственное воздействие неблагоприятных факторов (работу приравнивают к предшествующей);
- Перевод работника из-за производственной необходимости сроком не более чем на 1 месяц, в течение года, в условия труда не дающие право на льготный стаж, приравнивается к его основному месту работы;
- Декретный отпуск при условии, если женщина наработала стаж для назначения досрочной трудовой пенсии, учитывая отпуск по уходу за ребёнком.
Летный экипаж взносы и 14% и за тяжелые условия труда 6%
13. Нижним и верхним температурным пределом взрываемости называется та наинизшая и та наивысшая температуры спецжидкости соответственно, при которых ее насыщенные пары в смеси с воздухом способны воспламеняться в замкнутом объеме от постороннего источника воспламенения.
Летный экипаж взносы и 14% и за тяжелые условия труда 6%
Бюджетное учреждение осуществляет свою деятельность в соответствии с предметом и целями деятельности, определенными согласно федеральным законам, иным нормативным правовым актам, муниципальным правовым актам и уставу. Основная деятельность бюджетного учреждения – та, ради которой оно и было создано, – ведется согласно государственному (муниципальному) заданию, которое формируется и утверждается его учредителем (ч. 2 ст. 9.2 Закона о некоммерческих организациях).
Отчет летной подкомиссии по результатам работ, проведенных в связи с расследованием авиационного происшествия
1.1. Настоящая Типовая инструкция* распространяется на летный состав экипажа самолета Ту-154: командира ВС, второго пилота, бортинженера и штурмана** и содержит основные требования по охране труда членов экипажа при выполнении ими своих должностных обязанностей.
________________
ТОИ Р-54-002-96 Типовая инструкция по охране труда для летного состава экипажа самолета Ту-154
182 1 02 02132 06 2100 160 — пени
182 1 02 02132 06 3000 160 — штрафы ФСС — взносы 182 1 02 02090 07 1010 160 Страховые взносы в ФСС на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством за работников
с 2020 года
Летный экипаж взносы и 14% и за тяжелые условия труда 6%
Специальная оценка условий труда (СОУТ), согласно Федеральному закону № 426-ФЗ от 28.12.2013 (426-ФЗ), должна проводиться всеми российскими работодателями с присвоением одного из четырех классов вредности: оптимальные, допустимые, вредные (с подклассами) и опасные условия труда.
Бортпроводники — России — опротестовали проведенную оценку условий труда
По исследованиям медиков, состояние здоровья членов экипажа воздушного судна непосредственно связано с длительностью воздействия вредных факторов во время полетов. Так, выявлена зависимость общей дозы полученной космической радиации от налета, при этом заболеваемость выше у тех пилотов, которые выполняют поле ты со сменой более пяти часовых поясов. Установлено также, что работа в ночное время суток неблагоприятно отражается на здоровье пилотов: она приводит к сонливости, утомлению, расстройствам нервной системы, что влечет за собой снижение работоспособности и профессиональные ошибки. По имеющимся данным, в 1997 г., 74% аварий и 71% катастроф так или иначе связаны с ошибками пилотов.
Социальное обеспечение работников гражданской авиации
В документе «Отражение зарплаты в бухучете» начисленные дополнительные взносы учитываются с соответствующим видом бухгалтерской операции «Страховые взносы в ПФР за занятых на работах с вредными условиями труда» или «Страховые взносы в ПФР за занятых на работах с тяжелыми условиями труда»
1С: Зарплата и кадры бюджетного учреждения, ред
проведенных инспекторских проверках на перроне (SAFA), или на маршруте немедленно докладывать своему непосредственному командиру (руководителю) и в департамент управления безопасностью полетов ОАО «Авиакомпания «Россия», используя все доступные средства связи, а также рапорт КВС.
31)Последовательность обслуживания пассажиров «С» класса.
До взлета:
1.Прием и размещение пассажиров бизнесс класса на борту ВС(размещение ручной клади,верхняя одежда,напомнить об откл.всех устройств)
2.Обслуживание приветственным напитком(сразу после размещения)
3.Обслуживание детскими наборами
4.Обслуживание газетно-журнальной продукцией(заранее приготовить,выдать персонально каждому)
5.Личное приветствие старшего б/п
Горизонтальный полет(начинают подготовку к обслуживанию через 5-7 минут после взлета)
1. Раздать влажные полотенца (осибори).
Взаимодействие летного и кабинного экипажа
Как налоговики будут проверять взносы? В первых номерах «Российского налогового курьера» с 2020 году мы опубликуем большой материал о новых способах проверки взносов, которые разработали налоговики. Оформите подписку на журнал, чтобы знать, к чему готовиться. Успейте оплатить счет, акция действует последние дни>>>
Изменения по страховым взносам с 2020 года
(в ред. Федерального закона от 03.06.2009 N 114-ФЗ) Статья 1. Члены летных экипажей воздушных судов гражданской авиации (далее — члены летных экипажей), получающие пенсии, установленные в соответствии с законодательством Российской Федерации, имеют право на ежемесячную доплату к пенсии (далее — доплата к пенсии) за счет взносов, уплачиваемых организациями, использующими труд членов летных экипажей, в Пенсионный фонд Российской Федерации на выплату доплат к пенсии (далее — взносы)
155 федеральный закон
2.1. Члены экипажа перед полетом обязаны пройти медицинский осмотр.
При выполнении полетов за рубежом предполетный медицинский осмотр не
проводится. Ответственность за соблюдение членами экипажа полноценного отдыха
несет командир ВС.
2.2. При перемещении по территории аэродрома члены экипажа должны соблюдать
следующие правила:
2.2.1. Ходить только по специально предназначенным для этого маршрутам.
2.2.2. Во избежание несчастных случаев от наезда транспортных средств
и самоходных механизмов, во время ходьбы быть внимательным, особенно в сложных
метеорологических условиях (дождь, туман, снегопад, гололед и т.п.) и в темное
время суток, следует помнить, что в условиях авиационного шума звуковые сигналы,
подаваемые транспортными средствами, и шум работающего двигателя приближающегося
автомобиля, самоходного механизма могут быть не слышны.
2.2.3. Соблюдать осторожность вблизи зон повышенной опасности (зон работающих
авиадвигателей, вращения воздушных винтов самолетов, несущих и рулевых винтов
вертолетов, излучения антенн наземных и бортовых радиотехнических средств,
руления и буксировки воздушных судов, маневрирования спецавтотранспорта и
средств механизации у воздушного судна, заправки самолета ГСМ, погрузочно-разгрузочных
работ и др.), а также на проезжей части дорог; обращать внимание на неровности
и скользкие места на поверхности аэродрома и избегать передвижения по ним.
Опасно находиться на расстоянии:
— менее 50 м в направлении выхода газов из двигателя;
— менее 10 м перед воздухозаборником двигателя;
— менее 20 м при работе бортовых радиолокационных средств.
2.3. При расстоянии от АДП до стоянки воздушного судна 500 м и более
членам экипажа должен, как правило, предоставляться автотранспорт для следования
к воздушному судну. В зимний период, при ненастной погоде и при расстоянии
свыше 1500 м автотранспорт должен предоставляться обязательно.
2.4. В процессе предполетного осмотра воздушного судна необходимо:
2.4.1. Пользоваться исправными стремянками и приставными лестницами,
предусмотренными для самолета Ту-154. Особую осторожность следует проявлять
при неблагоприятных погодных условиях (например, во время дождя, снеге). Нельзя
спрыгивать со стремянки или спускаться, шагая через несколько ступенек.
2.4.2. Соблюдать осторожность при передвижении по стоянке, чтобы не споткнуться
и не удариться о шланги, кабели, тросы, рукава, упорные колодки, тележки,
баллоны и т.п.
2.4.3. Во избежание травмирования головы, быть внимательным при передвижении
под фюзеляжем возле низкорасположенных частей самолета (например, наружной
антенны УКВ радиостанции в районе 30 шпангоута).
2.4.4. Следить за установкой ограничительного ремня на открытом проеме
двери самолета, который можно снимать только на период посадки и высадки пассажиров.
Для прохода членов экипажа и технического персонала, обслуживающего самолет,
ограничительный ремень снимают и сразу же устанавливают.
2.4.5. Во избежание имевших место несчастных случаев с членами экипажей
следует:
— соблюдать осторожность внутри самолета для исключения травмирования
незакрытыми панелями и створками и падений в незакрытые люки;
— не держаться за проемы незакрытых дверей внутри самолета для исключения
возможного прищемления пальцев;
— при необходимости спуститься в технический отсек пользоваться специальной
лестницей;
— не допускать выхода на отъезжающий трап;
— при спуске по трапу застегнуть пальто или плащ.
2.5. В процессе предполетной подготовки члены экипажа обязаны:
2.5.1. Бортинженер:
— получить от ответственного за выпуск самолета информацию о готовности
воздушного судна к полету, его особенностях;
— проверить записи в бортжурнале об устранении дефектов, выявленных в
предыдущем полете;
при осмотре самолета снаружи (в соответствии с установленным маршрутом)
необходимо:
— убедиться в том, что возле самолета имеются необходимые средства пожаротушения,
под колесами главных ног шасси установлены упорные колодки, самолет заземлен;
— проверить отсутствие посторонних предметов под самолетом и возле него;
— убедиться в чистоте трапа для входа в самолет, а также правильности
его установки и совпадении уровней верхней площадки трапа и порога двери самолета.
В противном случае следует потребовать у водителя трапа правильной его установки.
при осмотре внутри самолета следует:
— убедиться в том, что все технологические люки, панели пола и потолка
закрыты; при этом следует иметь в виду, что незакрытые люки и панели явились
причиной значительного числа несчастных случаев с членами экипажей,
— осмотреть багажники, проходы в пассажирских салонах и кабине экипажа
и убедиться в отсутствии в них посторонних предметов;
— убедиться в закрытии дверей, аварийных и багажных люков;
— проверить исправность кислородного оборудования, наличие спасательных
жилетов, бортовых огнетушителей и других аварийно-спасательных средств;
— убедиться в том, что кресло надежно стопорится, привязные ремни не
повреждены и замок ремней исправен (при необходимости отрегулировать кресло
и длину привязных ремней);
— проверить карманы кресел во избежание травм рук оставленными колющими
и режущими предметами.
По окончании посадки пассажиров бортинженер дает разрешение на отгон
трапа от передней входной двери.
2.5.2. Второй пилот:
— проверить загрузку, размещение и крепление грузов в самолете;
— произвести внешний осмотр кабины, после чего занять свое рабочее место,
убедиться в том, что кресло надежно стопорится, привязные ремни не повреждены
и замок ремней исправен (при необходимости отрегулировать кресло и длину привязных
ремней);
— проверить наличие кислородных масок и кислорода в системе.
2.5.3. Командир ВС:
— принять доклады членов экипажа о готовности самолета и его оборудования
к полету, затем лично произвести наружный осмотр самолета;
— осмотреть кабину и убедиться в отсутствии посторонних предметов;
— занять свое рабочее место, убедиться в том, что кресло надежно стопорится,
привязные ремни не повреждены и замок ремней исправен (при необходимости отрегулировать
кресло и длину привязных ремней).
2.6. При заправке самолета топливом должны быть соблюдены следующие требования:
2.6.1. Перед заправкой необходимо проверить наличие заземления самолета
и топливозаправщика, их соединение тросом для выравнивания потенциалов статического
электричества.
2.6.2. Убедиться в наличии необходимых средств пожаротушения на месте
стоянки самолета:
2.6.3. Во время заправки самолета запрещается:
— выполнять любые виды работ по техническому обслуживанию самолета, а
также погрузочно-разгрузочные работы и обработку самолета противообледенительной
жидкостью «Арктика»;
— присоединять и отсоединять аэродромный источник электропитания к бортовой
электросети;
— пользоваться открытым огнем и светильниками, не удовлетворяющими требованиям
пожарной и взрывной безопасности:
— продолжать заправку в случае приближения грозы.
Инструкция по охране труда для летного состава экипажа самолета Ту-154
2.2.3. Соблюдать осторожность вблизи зон повышенной опасности (зон работающих авиадвигателей, вращения воздушных винтов самолетов, несущих и рулевых винтов вертолетов, излучения антенн наземных и бортовых радиотехнических средств, руления и буксировки воздушных судов, маневрирования спецавтотранспорта и средств механизации у воздушного судна, заправки самолета ГСМ, погрузочно-разгрузочных работ и др.), а также на проезжей части дорог; обращать внимание на неровности и скользкие места на поверхности аэродрома и избегать передвижения по ним.
Типовая инструкция по охране труда для летного состава экипажа самолета Ту-154
Цена работы действительно стала очень низкой. Сегодня на тендерах можно увидеть падение цены менее ста рублей за рабочее место. К сожалению, это обусловлено не методикой проведения, а все той же незаинтересованностью в качестве, как со стороны заказчика, так и со стороны исполнителя. Огромное количество лабораторий готово брать заказы с минимальной оплатой, поскольку и не собирались не то, что грамотно выполнять работу по установлению вредности на рабочих местах, а зачастую даже приезжать производить замеры.
